La forte croissance des échanges des biens manufacturés à moyenne et haute valeur ajoutée se traduit également par l'essor du transport de conteneurs. La plus importante et la plus ancienne est la grande voie de navigation directe, venant de Suez via la mer Rouge, doublant le cap Guardafui, traversant les Maldives, contournant le Sri Lanka par le sud et empruntant le détroit de Malacca pour accéder à la mer de Chine méridionale. Aujourd’hui, plus des ¾ des approvisionnements pétroliers chinois depuis le Moyen-Orient et l’Afrique transitent par le détroit de Malacca. Or, le volume total des conteneurs transitant par les ports de l'Asie Orientale a augmenté de 270% entre 1985 et 1995. Commentaires du sujet d’étude: Près du tiers du commerce mondial passe par le détroit de Malacca. Le détroit de Malacca, dont la largeur est inférieure à 20 milles dans sa partie la plus étroite, se trouve donc recouvert par les eaux nationales des deux pays, menaçant la libre circulation maritime. Ce qui relie le détroit de Malacca. > Les ports français au cÅur de l'espace maritime européen www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/atouts%20ports%20français.pdf
Routes maritimes secondaires régionales. Depuis des années, le fret pétrolier représente environ 30 % du volume du commerce maritime mo… Elle devient donc une menace potentielle pour les pays de l'Asean et pour le Japon : les flottes militaires chinoises ont désormais la possibilité de bloquer l'accès au détroit de Malacca. Un détroit stratégique : le détroit de Malacca Les actes de piraterie ont nettement diminué dans le détroit de Malacca, un des principaux couloirs maritimes mondiaux dans le Sud-Est asiatique. En dépit de son importance, le trafic dans le détroit de Malacca n'a jamais été connu précisément et on dispose uniquement d'estimations ou d'études ponctuelles. Seules deux tentatives d'attaques contre des navires se sont produites depuis le début de l'année 2008 contre environ 38 agressions recensées en 2004. Les Américains et les Soviétiques se retrouvent donc sur le principe de la libre circulation, lors de la 3e Conférence des Nations Unies sur le droit de la mer en 1974, et dénoncent les tentatives de mainmise des Ãtats riverains sur les détroits. 1-2 Un passage de plus en plus fréquenté. Vos manuels numériques enrichis, disponibles sans connexion internet et sur toutes les plateformes. Cette différence de perception du rôle du détroit entre Singapour d'une part, et la Malaisie et l'Indonésie d'autre part, attise les conflits entre les Ãtats riverains. Point de passage maritime le plus fréquenté au monde, le détroit de Malacca est l’objet de tensions récurrentes liées à la sécurité commerciale et à la souveraineté. Situé sur la route maritime reliant les zones de production pétrolière du golfe Arabo-Persique et les zones de consommation d’Asie orientale, le détroit de Malacca est le second goulet d’étranglement des flux mondiaux d’hydrocarbures après le détroit d’Ormuz. Elle garantit la liberté d'accès au détroit tout en accordant aux Ãtats riverains des garanties en matière de sécurité, de souveraineté nationale et d'environnement. Ces divergences dâapproche se cristallisent autour de la sécurisation du trafic. La crise économique de 1997 a ralenti cette croissance ; à la différence des autres routes maritimes mondiales, le flux de conteneurs décline de 5,8% sur la route de l'axe oriental. Un peu plus de deux tiers des flux mondiaux de pétrole et de gaz transitent par le détroit de Malacca. La plus importante et la plus ancienne est la grande voie de navigation directe, venant de Suez via la mer Rouge, doublant le cap Guardafui, traversant les Maldives, contourn… En coopération avec la fédération internationale des armateurs, ils créent également en février 1993 à Kuala Lumpur un centre régional de lutte contre la piraterie (Chalk, 1998 et Frécon, 2003). Cette troisième dimension joue à plein dans le cadre d'un détroit puisqu'elle participe directement aux relations entre les Ãtats riverains et soulève la question des relations entre riverains et Ãtats utilisateurs. Points de passage obligés, les détroits concentrent ces flux toujours croissants et constituent des maillons sensibles des routes maritimes. La proximité des rives confère à ces lieux une dimension géostratégique particulière. Les Ãtats utilisateurs, soucieux de la libre circulation dans le détroit, se préoccupent uniquement de la sécurité de leurs navires et de leur chargement (risques de piraterie et de terrorisme). [â¦] Le détroit de Malacca est une artère vitale pour lâéconomie japonaise tant pour son approvisionnement en matières premières que pour ses exportations vers lâEurope de produits manufacturés. On pense également aux corridors eurasiatiques, tels que le Transsibérien ou la nouvelle route de la Soie. Le trafic maritime mondial augmente fortement avec la mondialisation des échanges. pour Géoconfluences le 15/11/2004, Ressources de géographie pour les enseignants, Le détroit de Malacca : porte océane, axe maritime, enjeux stratégiques. La Malaisie et l'Indonésie sont donc contraints d'adopter le régime du "passage en transit" et de respecter le libre passage des navires sur une voie navigable internationale. > Les acteurs d'un port : clients, services aux navires, services administratifs, services aux marchandises, entreprises de manutention, transports terrestres. Il donne donc, par extension, accès à la façade portuaire d’Asie Pacifique de Singapour à Tokyo en passant par les ports chinois. Enjeu économique et militaire majeur à lʼéchelle mondiale, il est également au cœur des stratégies géopolitiques des acteurs de la région, dont les intérêts entrent parfois en conflit avec la dimension internationale du détroit. Moins connu que Suez ou Panama, ce bras de mer, le plus fréquenté au monde â un tiers du trafic mondial et 90 % de celui de la Chine, soit un bateau toutes les huit minutes â, est régulièrement lâobjet dâactes de piraterie ou de tensions régionales relatives à la sécurité du détroit et à la souveraineté. > La conteneurisation www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/conteneur%20mer.pdf
Passages maritimes : Adétroit de Malacca. Il faut en fait attendre la ratification du dispositif de séparation du trafic du 1er décembre 1998 pour que soit enfin soulevé le problème de la diversité de la navigation interne au détroit (flux de cabotage et flux transversaux) et celui de la nécessité de légiférer pour leur réserver des zones maritimes distinctes. Gerard Peet (1997) identifie alors trois types d'intérêts. L'essor du trafic dans le détroit de Malacca a pour origine la forte croissance du trafic maritime en Asie Orientale, pour les flux de conteneurs en particulier. Le détroit de Malacca est un couloir maritime long de 850 km situé en Asie du Sud-Est entre la péninsule Malaise et l'île indonésienne de Sumatra. Le gouvernement chinois soutient au contraire les revendications de l'Indonésie et de la Malaisie. Le commerce maritime représente 75% du commerce mondial en poids et 66% en valeur. Depuis l'été 1994, Rangoon accorde des facilités supplémentaires d'installation à la République Populaire de Chine dans les îles de Sittwe et Zadetkyi, localisées au large de la côte de Tenasserim, à proximité de l'entrée nord du détroit de Malacca. Dans le cadre dâune émission radio, présentez en deux minutes les enjeux de la circulation dans le détroit de Malacca. « Toute remise en question de la liberté de circulation dans ce détroit était perçue comme une atteinte au déploiement des flottes navales et donc au maintien de lâéquilibre des puissances militaires », explique Nathalie Fau. Par lui transitent près de 41% des importations totales de l'archipel nippon et notamment 80% de son pétrole, en provenance du golfe arabo-persique. Une nouvelle expérience du manuel numérique avec des fonctionnalités innovantes et un accompagnement sur mesure. Véritable carrefour du commerce maritime mondial, le détroit de Malacca permet le transit de 30% du commerce international. Les accords signés avec le gouvernement du Myanmar lui permettent d'occuper des bases navales de la mer d'Andaman. Ils ne peuvent pas non plus imposer des taxes aux navires empruntant ces détroits ou y entraver la circulation. En poursuivant votre navigation sans modifier vos paramètres, vous acceptez l'utilisation des cookies permettant le bon fonctionnement du service. EVP : Equivalent ving pieds, mesure nominale de capacité des navires porte-conteneurs, calculée en nombre de conteneurs de 20 pieds de longueur. Le détroit — comme tous les détroits d'importance — est considéré comme voie maritime internationale, malgré la proximité des côtes des États riverains (Indonésie et Malaisie). www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/gens%20du%20port.pdf
Navires à l’ancre, attendant de pouvoir accéder au port de Singapour. Or sur ces trois points, les intérêts des gouvernements indonésien, malaisien et singapourien divergent très nettement. Dans les détroits reconnus internationaux, les Ãtats riverains ne peuvent aménager et gérer ces espaces sans tenir compte du droit international. Ports secondaires. De grandes routes maritimes (aidez vous des doc 3 p.182 et des doc 1,2 et 3 p.202 et 203 pour répondre aux questions ci-dessous) a) Quelles sont les façades maritimes les mieux desservies par les routes d’importance mondiale? De plus, la politique indienne de non-alignement, qui contestait naguère la présence des bases américaines, appartient au passé. L’espace indopacifique accueille la route maritime reliant la Chine à l’Europe, empruntée par de nombreux porte-conteneurs, mais aussi celle des pétroliers qui vont vers l’Europe et la Chine, pour ne citer que deux exemples majeurs. Les Ãtats riverains prennent conscience de la dégradation rapide de l'écosystème et des littoraux du détroit de Malacca. Le détroit de Malacca, passage clé sur la route maritime la plus courte et la plus rapide entre le golfe Arabo-Persique, est donc aussi un « corridor énergétique ». Elle débouche inévitablement sur deux autres questions connexes : qui sont les utilisateurs du détroit ? Bdétroit de la Sonde. Les détroits des Dardanelles ou d'Ormuz sont ainsi restés célèbres dans l'histoire. Ils sont restés dans les mémoires comme des enjeux majeurs pour les questions de sécurité et pour le déploiement des forces navales. Cet espace particulier et complexe de l'interface maritime et terrestre est devenu un enjeu majeur au XXe siècle avec la volonté des Ãtats riverains de se projeter de plus en plus loin vers le large et d'étatiser les espaces maritimes. La logique militaire a toujours justifié de garder les détroits ouverts. Depuis 1992, la Chine développe des infrastructures militaires sur les petites îles de Hainggyi, à l'embouchure du fleuve Irrawady et sur les îles Coco, situées dans le golfe du Bengale à 300 km au sud de la Birmanie continentale. (H. Couteau-Bégarie, 1987 : 104-107; 190-195; E. Dénecé : 169-171; 157-164). Lina Sankari, « Malacca, cÅur de toutes les rivalités en Asie du SudâEst  », La piraterie sévit dans le détroit de Malacca depuis des décennies. Hamzah (1999), les représentants respectifs de l'Indonésie et de la Malaisie, ont des discours similaires. En 1992, les trois Ãtats riverains signent une série d'accords bilatéraux afin de coordonner les missions de surveillance, d'organiser des patrouilles communes et d'autoriser les forces navales à poursuivre les pirates dans leurs eaux territoriales respectives. En effet, le canal de Kra deviendrait une alternative au détroit de Malacca, qui est un couloir maritime situé entre la Malaisie et Singapour d’une part et l’Indonésie de l’autre. [En] réaction à ce qui est perçu comme la nouvelle stratégie chinoise dite « du collier de perles. Le dernier est celui des Ãtats, dont la régularité des flux et le coût import - export dépendent directement de la qualité de la navigation dans le détroit de Malacca. Après la chute du bloc de l'Est, les Ãtats-Unis maintiennent leurs forces militaires en Asie. Les discussions tournent majoritairement autour de l'article 43 de la convention de Montego Bay de 1982, notamment sur la responsabilité des Ãtats riverains et des utilisateurs dans l'entretien et le financement des infrastructures de navigation des détroits de Malacca et de Singapour. Les navires doivent choisir entre la route courte via Suez (avec une limite de tonnage) ou le détour par le cap de Bonne Espérance, puis le détroit de Malacca. Ses volumes augmentent de 67% entre 1970 et 2000 (2,3% par an), pour dépasser les 5,88 milliards de tonnes en 2001. fonde le Malacca Strait Council (MSC) chargé de l'amélioration des conditions de navigation dans le détroit en proposant une aide technique et financière. Leur tracé suit plus ou moins celui des grandes routes maritimes. Si, pour les premiers, il est un axe stratégique et structurant de lâéconomie mondiale, pour les seconds, il est une mer intérieure, un espace fragile concentrant sur ses côtes des populations vivant de la mer. Le détroit de Malacca est propice aux attaques : profitant d’un arrêt obligatoire au port, les pirates montent à bord, de nuit, et s’emparent facilement des biens et ressources situés sur des navires. De plus, les Soviétiques rejettent le concept de "passage innocent", sujet selon eux à une interprétation trop subjective et jouant en leur défaveur depuis le rapprochement de l'Indonésie de Suharto avec les Ãtats-Unis. Les routes maritimes, ce sont toutes ces lignes invisibles sur les mers du globe qui unissent les hommes et permettent les échanges. Le Système d'Information du Trafic des Navires (Vessel traffic international system - VTIS) de Singapour comptabilise quotidiennement une moyenne de 1 000 navires (tous types de flux confondus) quittant ou se dirigeant vers le port et empruntant le détroit de Singapour. Les détroits présentent des enjeux non seulement pour les Ãtats riverains, mais aussi et surtout pour les Ãtats utilisateurs, parfois très éloignés, et les compagnies maritimes. Qui profite des améliorations de la navigabilité du détroit de Malacca ? > Les fiches pratiques sur les transports (routiers, ferroviaire, aérien, maritime, multimodal) de l'Académie de Nancy Metz : www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/pedagotrans.htm#Transport%20routier, Nathalie Fau, maître de conférences en géographie, Université de Paris 7 Denis Diderot, LASEMA, UPR 297 du CNRS et SEDET, UMR 7135,
[...]. Ce déclin est cependant temporaire et le taux de croissance est de 11% en 1999. Des outils pour étudier les transports maritimes à travers l'exemple de la mer Baltique, Mayotte, un DOM insulaire entre enclavement et ouverture, Façade maritime, arrière et avant-pays : l'exemple d'Anvers, Les ports de la mer Baltique entre mondialisation des échanges et régionalisation réticulaire, Pelletier Ph. [...] Si la zone intéresse le Japon, la Chine et lâInde, elle est également lâobjet dâune attention particulière des Ãtats-Unis depuis 1945. Un couloir intense de circulation maritime, 3. Nathalie Fau, « Une zone maritime classée particulièrement sensible », Ce nâest plus un point de passage, câest un goulet dâétranglement. Le détroit de Malacca est par exemple un passage stratégique essentiel pour les flux d’informations par câbles sous-marins. Les détroits sont ainsi souvent gardés par des bases militaires et demeurent des "points chauds". Les marines nationales américaines et indiennes ont notamment intensifié leurs patrouilles communes dans le détroit de Malacca : plus de 200 en 2002 contre seulement 25 en 1998. Ãtablissements, libraires, particuliers : commandez vos manuels papier et numériques. Le trafic intra-asiatique est de 8,5 millions d'EVP en 2000 et son taux de croissance moyen annuelle est de 10,1% entre 1992 et 1997, passant de 4,8 millions d'EVP à 7,7 millions d'EVP. Le détroit de Malacca est à la rencontre des lignes transocéaniques entre l'Océan Indien et le Pacifique, des lignes intra-asiatiques et des routes maritimes circumterrestres est-ouest de marchandises. Paracels et des Spratleys, ne servent un jour à bloquer le trafic de la route maritime capitale qui, à travers les détroits de Malacca et de Singapour, relie le Moyen-Orient au Japon. D'autre part, les infrastructures développées dans le détroit de Malacca servent uniquement aux grandes compagnies maritimes et aux flux de transit, tandis qu'aucune coopération n'est mise en place pour l'amélioration des flux de cabotage et des flux maritimes entre les deux rives. Le détroit de Malacca est emprunté par les deux routes principales de navigation qui relient l'Europe et le Moyen Orient à l'Asie Orientale. Le détroit le plus fréquenté est celui de Malacca car la route qui relie l’Extrême-Orient à l’Europe et au Moyen-Orient y passe. Principaux ports. Ils ont conservé leurs alliances bilatérales traditionnelles avec l'Australie, le Japon, la Corée du Sud, la Thaïlande et les Philippines. La seconde vise à lutter contre une piraterie quasi-endémique dans le détroit et en pleine recrudescence au début des années 1990. La Chine dispose ainsi d'une présence militaire des deux côtés du détroit de Malacca, et d'avant-postes maritimes défensifs protégeant son flanc sud. Cauchemar de P… On estime ainsi qu'en 1997, le nombre moyen de navires en transit est de 300 par jour. à l'échelle mondiale, le trafic conteneur connaît une très forte croissance ces vingt dernières années : le nombre de conteneurs manutentionnés est de 171,5 millions d'EVP* en 1998 contre seulement 42,8 millions d'EVP en 1992, soit une multiplication par cinq de ce trafic. L’impotance du détoit se traduit par la densité des infrastructures portuaires sur ses rives : le détroit de … Leur sectionnement intentionnel pourrait porter une forte atteinte à la réception d’Internet par de nombreux pays et y entraîner une grave paralysie économique et politique. Cependant, c’est une zone névralgique avec des menaces permanentes comme la piraterie et l’accroissement des tensions liées essentiellement à la Chine. Ainsi, le canal de Kra permettrait d’économiser environ 3 jours de traversée en raccourcissant de 1 200 kilomètres l’une des routes maritimes les plus fréquentées du globe[1]. à 600 Mt. Cette évaluation se fonde sur la croissance du nombre de navires accostant dans le port de Singapour : 130 333 en 1997, contre 21 999 en 1976, soit en tonnage une augmentation de 630 761 tonnes. a. L'exemple de la Martinique. Lors de la deuxième conférence internationale sur les détroits de Malacca et de Singapour organisée, à Singapour en 1999, conjointement par le Singapore's Institute of Policy Studies et l'Organisation Maritime Internationale (OMI), les prises de position des représentants indonésiens, malaisiens et singapouriens soulignent explicitement la permanence des tensions et des revendications. Ils ne peuvent pas ainsi affirmer unilatéralement leur souveraineté sur les eaux des détroits et restreindre leur franchissement à des navires étrangers. L'article 43 [1] de la Convention de Montego Bay (UNCLOS) de 1982 définit ainsi précisément la responsabilité des Ãtats riverains et des utilisateurs des détroits concernant l'entretien et le financement des infrastructures de navigation dans les détroits. Pour les pétroliers, la route maritime par le détroit de Malacca est en effet la plus courte entre le golfe Persique et lâAsie orientale. Toutefois, le gouvernement chinois craint un … 0200 km. Le développement de routes commerciales terrestres vers l’Europe constitue également un moyen d’assurer la distribution de sa (sur)production en cas de fermeture de routes maritimes (à titre d’exemple la fermeture du détroit de Malacca représenterait une catastrophe pour la Chine). b) Quels sont les grands types de flux qui circulent sur les routes maritimes? En 1968, le ministre japonais des transports, en coopération avec des entreprises pétrolières, des transporteurs et des organismes liés au domaine maritime (assurances, constructions navales, propriétaires de navires, etc.) > La répartition du trafic conteneurisé mondial en 1998 et évolution depuis 1978 www.isemar.asso.fr/bibliotheque/pdf/carte7.PDF, > Lexique sur le transport maritime www.ac-nancy-metz.fr/enseign/TransportsLP/PDF/lexique%20maritime.pdf
Des préoccupations sécuritaires qui sont pour les Ãtats riverains exagérées et potentiellement un risque de remise en cause de leur souveraineté nationale : des puissances militaires extérieures pourraient sâingérer dans la gestion du détroit en prétextant lâincapacité des Ãtats riverains de le faire, comme ce fut le cas en Somalie. [...] Le détroit de Malacca frôle la congestion. Relié à plus de 600 ports dans le monde entier, Singapour héberge le deuxième port à conteneurs du monde après Shanghai, avec 36,6 millions dâEVP, soit 593 millions de tonnes Dans les années 1980, le détroit de Malacca devient également un passage stratégique pour la Chine du fait de ses ambitions en mer de Chine méridionale. La sophistication des systèmes de séparation du trafic implique certes une gestion transnationale, mais pas une véritable coopération à l'échelle du détroit de Malacca. Projet de canal dans l’isthme de Kra. Orient. En son point le plus étroit, le pas nâexcède dâailleurs pas les 3 kilomètres de large. La sophistication et le coût des équipements maritimes implantés dans le détroit dépassent les besoins de ces deux pays. User States and States bordering a strait should by agreement cooperate: (a) in the establishment and maintenance in a strait of necessary navigational and safety aids or other improvements in aid of international navigation ; and (b) for the prevention, reduction and control of pollution from ships.". Le détroit de Malacca met en relation l’espace de l’Océan Indien – et ses ports de Karachi et Mumbai, en Inde - avec celui de la Mer de Chine méridionale. Après les attentats du 11 septembre 2001, la militarisation de l'Océan Indien et le rapprochement militaire entre les Ãtats-Unis et l'Inde se sont accélérés et le détroit de Malacca est placé sous une surveillance accrue. Si au milieu des années 1980, la route transpacifique (Ãtats-Unis/Asie) dépasse en volume de flux conteneurisés la route transocéanique, elle est à son tour concurrencée par la route maritime régionale de l'Asie Orientale (Frémont, 2003). Face au constat d’engorgement, les nations régionales réfléchissent à la manière de contourner ce bras de mer afin de sécuriser leurs approvisionnements. N. Route maritime internationale. Aller à la navigation, 1. Le 16 novembre 1971, les deux gouvernements déclarent conjointement que le détroit de Malacca n'est pas un détroit international, mais ils autorisent son franchissement par des navires étrangers en vertu du principe de "passage innocent". Aller au contenu. États riverains, membres de l’ASEAN. Sur ce segment se localisent les détroits d'Ormuz, de Bab-el-Mandeb, le canal de Suez et sur la route de l'Asie orientale le détroit de Malacca. Des espaces potentiellement dangereux Du fait de leur importance stratégique et économique, ces routes sont au cœur de tensions majeures. Quant à la Chine, la quasi-totalité de son commerce extérieur (90%) passe par le détroit de Malacca ». Nathalie Fau, « Les enjeux économiques et géostratégiques du détroit de Malacca ». Les conférences et les traités ratifiés depuis 1971 envisagent en effet le détroit de Malacca uniquement comme un axe international, en oubliant qu'il est aussi une mer intérieure. Au carrefour de lʼocéan Indien et de lʼocéan Pacifique, le détroit de Malacca est un axe essentiel des flux maritimes mondiaux. Le détroit de Malacca : un point de passage majeur et stratégique. de marchandises, pour lʼannée 2018. Justifiez en deux minutes maximum le titre du document 1. De plus, la Chine est également dépendante des approvisionnements maritimes dont 85 % transitent par le détroit de Malacca (Amelot, 2010, 6). De même le nouveau projet d'autoroute maritime électronique [2] qui émerge à la fin des années 1990 ne vise pas seulement à une amélioration de la sécurité de la navigation dans les détroits. La Convention de Montego Bay de 1982 règle finalement ce différend en définissant et légifèrant le régime de passage en transit : cette disposition est un compromis entre le "droit de passage inoffensif" et "la libre circulation maritime et aérienne en haute mer". Le détroit de Malacca est un axe majeur de la navigation internationale.Situé au croisement de l’océan Indien et du Pacifique, carrefour des routes commerciales vers la mer de Chine méridionale et l’Australie, il représente un enjeu économique et militaire majeur à l’échelle mondiale. Ces quatre points de passage, essentiels pour le trafic maritime mondial sont dans des régions à la situation géopolitique instable. Une coopération trilatérale est donc indispensable. Les risques majeurs 1.- Accidents L’essor du trafic dans les détroits, passages resserrés par excellence (Bosphore 550 m, Malacca, Un site consacré au détroit de la Manche : Compléments sur les transports maritimes dans le monde, > Trafic conteneurisé Est-Ouest www.isemar.asso.fr/bibliotheque/pdf/Trafic%20conteneurs%20Est%20Ouest%202003.pdf