IKA

 

Ika

Chaineproduction1Le 27 novembre 1959, Industrias Kaiser Argentina (IKA) et la Régie Renault concluent un accord de fabrication de la Dauphine. Le 12 juin 1960, la première Dauphine fabriquée, en Argentine, à l'usine de Santa Isabel sort des chaînes (DA-1V) . La base est identique à celle des Dauphine USA avec renforts de caisse, prise d'air dans le coffre avant pour la filtration compound simple ou double, 6V, éclaireur de plaque type Export, jantes pleines... mais bloc compteur en km/h , phares de diamètre européen (160mm), tapis de coffre avant avec logo IKA, intérieur skai, ... Elle est équipée du Ventoux et de la boite 3 vitesses, tableau de bord granité crème et autoradio de série.

Chaineproduction2Le 12 Juin 1962, sort une version Gordini (DA-2V) plus puissante, comparable à notre Gordini. Elle perd en Argentine le patronyme de Dauphine pour ne s'appeler que Ika Gordini. Elle est équipée de flancs de couleur contrastés comme le proposaient par exemple Robri en France, mais avec des flèches de terminaison siglées IKA. L'intérieur des flancs était peint en "Blanco Los Andes". Toujours en 6V, avec un carburateur solex de 32, la boite 4 vitesses, les badges Gordini en argenté.

La finition est nettement plus soignée, on retrouve par exemple des tapis caoutchouc dans le coffre avant avec impression du logo IKA Dauphine. Sa carrière se poursuivra jusqu'au 25 Septembre 1968.

En 1964, la Dauphine (DA-1V) finit sa carrière avec le tableau de bord noir granité, le volant noir, un compteur kilométrique gradué jusqu'à 130km/h, les roues ajourées, une poche de lave glace, un intérieur skai et tissu et la boite 4 vitesses. La radio devient une option. Elle sera produite jusqu'au 12 décembre 1966.

Chaineproduction3Le 17 avril 1967 la Dauphine (DA-1V code 901) renaît de ses cendres sous une forme très dépouillée appelée Ika 850. Ici pas de chauffage disponible (option), pas d'autoradio (option), pas de baguettes latérales chromées, pas de tube chromé sous la plaque d'immatriculation avant, pas d'enjoliveurs de roues, pas de flancs de couleurs, pas de filtre à huile (option), intérieur skai, pommeau de levier de vitesse blanc (comme sur les premières dauphine), tableau de bord noir sans bourrelet de protection, volant noir, compteur 130km/h, aucun cendrier, éclaireur de plaque plastique noir, un seul plafonnier et pare-soleil du côté conducteur ... mais système électrique en 12V et boite 4 vitesses. C'était le modèle le meilleur marché et accessible à ceux qui souhaitaient s'acheter une voiture neuve. Elle poursuivra sa carrière jusqu'au 17 novembre 1970.

Manuel_Gordini_IKA_CouvA partir de 1968 la Gordini est modifiée (DA-3V). Le très beau logo de capot IKA disparaît au profit d'un logo losange Renault, quasi identique à celui qui équipait nos goélettes et galions. Les flancs de couleur disparaissent au profit d'une baguette simple et chromée, le tableau de bord devient spécifique au marché argentin avec une instrumentation Jeager comprenant un gros compteur de vitesse, un gros compte tour et un mano d'essence (voir photos ci dessous). Des sièges baquets en cuir noir sont installés à l'avant, le volant et le pommeau de levier de vitesses sont en bois, plus d'enjoliveurs de roues, système électrique en 12V, petits badges Renault, tapis caoutchouc dans le coffre avant avec impression du logo Ika Dauphine... Une nouvelle couleur est proposée uniquement pour 1969, le "french blue" avec un grande bande blanche partant de l'avant du véhicule et se poursuivant jusqu'à l'arrière

En 1970 la Gordini s'appelle 903, avec comme seul changement les coloris extérieurs et la sellerie disponible en beige. La 850 prend le nom de code 901.

A noter que la 1093 telle que nous l'entendons n'a jamais été fabriquée en Argentine, mais un kit était disponible sur leur catalogue permettant de personnaliser une Dauphine ou une Gordini avec un carburateur solex 32PAIA, le compte tour, le compteur gradué jusqu'à 180km/h, ...

logo_puce Production

Manuel_Gordini_IKA_page2Dauphine produites de 1960 à 1966 : 46 397 véhicules (6V)

Gordini produites de 1962 à 1968 : 28 114 véhicules

850 produites de 1967 à 1970 : 7 235 véhicules

DA-3V et 903 produites de 1968 à 1970 : nombre inconnu de véhicules produits (12V)

 

logo_puce Coloris disponibles

Dauphine et 850 Gordini DA-2V (2 tons) Gordini DA-3V et 903

Blanco los Andes 161

Verde Araucan 187

Beige Almandra 169

Verde Foresta 170

Azul Francia 175

Beige Tuclame métallisé / Blanco los Andes 380

Gris Castillo métallisé / Blanco los Andes 381

Rojo Calcuta métallisé / Blanco los Andes 382

Blanco los Andes / Gris Castillo métallisé 923

Blanco los Andes / Azul Bahia métallisé 366

Azul Bahia métallisé / Blanco los Andes 921

Blanco los Andes 161

Azul Francia 175

Gris Castillo métallisé 171

Verde Champs 172

Rojo Calcuta 173

Rojo Moselle métallisé 188

Azul Stratto métallisé 189

Gris Cavalier métallisé 192

logo_puce Identification

plaque_identification_ikaComme sur nos Dauphine françaises, les IKA ont une plaque losange placée dans le coffre avant. Vous remarquerez la dénomination R1090-A-DA-2V qui correspond à une Gordini, ainsi que la double apparentée : Renault et Ika.

 

 

 

 

 

plaque_identification_ika2Une autre plaque d'identification, plus mystérieuse fait son apparition dans le compartiment moteur, sur la joue d'aile droite (sauf Dauphine où elle se trouve dans le coffre avant). Elle reprend le modèle de la voiture, son numéro de série, son code couleur, le code de la couleur des tapis (!), ... Sur les dernières années on la retrouvera non plus à l'arrière mais dans le coffre avant.

 

logo_puce Eléments spécifiques à la Dauphine IKA

Ecusson1L'écusson de capot avant de la Dauphine et le certificat de fabrication de la voiture remis à l'acheteur.

Certificat_fabrication

 

 

 

 

 

Tdbord_grisLe tableau de bord des modèles de 1960 à 1963, volant gris avec dessous 3 boites à fusibles. A partir de 1964 elle reprendra le tableau de bord et le bloc compteur de la Gordini. Le cendrier passe alors sous le tableau de bord.

 

 

Compteur_dauphine

Le bloc compteur de la Dauphine IKA

 

 

 

Ika8Clignotants avant ronds et transparents et pare-choc avant et arrière de type américain

 

 

 

Eclaireur_DauphineEclaireur de plaque type export.

 

 

 

 

MoteurFiltre à air compound simple.

 

 

 

 

Filtre_huileGros filtre à huile.

 

 

 

 

 

BocalBocal d'huile de freins spécifique et tôle de protection du réservoir d'essence.

 

 

 

 

CendriersDes cendriers se trouvent dans les panneaux de porte arrières à partir de 1964.

Cendriers2

Autoradio_dauphineL'autoradio de marque RCA monté en série sur les Dauphine de 1960 à 1964.

 

 

 

Decal_compoundLes décalcomanies pour la filtration compound : à gauche sous la prise d'air dans le coffre avant, à droite sur le capot moteur.

Decal_compound2

Decal_pneusLa décalcomanie pour la pression des pneus dans le coffre avant.

 

 

 

Decal_vitesses2La décalcomanie pour le passage des rapports sur le pare brise avant.

 

 

 

 

 

logo_puce Eléments spécifiques à la Gordini (par rapport à la Dauphine "normale"

Ecusson2L'écusson de capot avant de la Gordini (sans inscription Dauphine).

 

 

 

 

 

 

CompteurLe tableau de bord et le volant des millésimes 1962 à 1968 volant noir. Le compteur avec ses indications en espagnol. Le cendrier n'est plus sur le tableau de bord, remplacé par des fentes de ventilation, mais dessous.

Tdbord_noir

Gordini_flancsFlancs contrastés, peints sur la carrosserie et baguettes spécifiques.

 

Decal_vitessesDécalcomanie spécifique pour le changement des rapports (sur le pare brise avant).

 

 

 

 

logo_puce Eléments spécifiques à la 850

Ecusson3L'écusson de capot avant.

 

 

 

 

 

 

Tdbord_850Le tableau de bord est noir, avec le bloc compteur gradué jusqu'à 130km/H. Le volant est le même que celui de la Dauphine mais noir, pas d'enjoliveur de centre de volant, un simple cache noir. Pas d'emplacement pour l'autoradio, une simple tôle la ferme.

 

 

 

850_eclaireurL'éclaireur de plaque spécifique aux 850, le petit monogramme Renault sur le capot arrière.

 

 

 

850Le logo spécifique sur l'aile avant droite, pas de baguettes latérales, pas d'enjoliveurs, ...

 

 

 

 

logo_puce Eléments spécifiques aux DA-3V et 903

Ika2Ecusson de capot identique à la 850. Monogramme Gordini sur l'aile.

 

 

 

 

Ika4Sellerie intérieure intégralement en cuir noir (1969) ou noir ou beige (1970). Poignée d'ouverture des portes différente. Pommeau du levier de vitesses bois et volant bois (1969). Moquette au sol et pavillon de toit en coton gratté gris. Ceintures de sécurité ventrales sur certains modèles.

Ika3

 

Ika5Le tableau de bord avec sa superbe instrumentation Jeager. A gauche le gros compteur de vitesses(160km/h), à droite le gros compte tours (8000trs/min), et au centre le petit mano de niveau d'essence. Selon la teinte de la voiture des clignotants avant orange étaient disponibles

 Clignos_orange

 logo_puce La Gordini 1968 de Fédérico (Beige Tuclame avec 76 000 kms d'origine)

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logo_puce La Gordini 1966 d'Oscar (Blanco los Andes et Azul Bahia)

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logo_puce Une Gordini de 1970

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Un gros merci à Féderico qui nous a bien aidé dans l'élaboration de cette page.