Dauphine Alfa Roméo
En octobre 1958, la Régie Nationale des Usines Renault et la société Alfa Roméo ont conclu un accord de coopération industrielle. De cet accord est née la Renault-Italia. Elle peut ainsi construire et vendre en Italie par son propre réseau les Dauphine dont une partie des pièces lui sont envoyées de France directement par la Régie.
La Dauphine devient ainsi une Dauphine Alfa Roméo et est nationalisée Italienne. Côté pièces détachées, la Renault Italia a l'exclusivité de la vente de pièces de rechange. Elle se fait aux filiales Alfa-Roméo.
C'est à l'usine de Portello, à Milan, que les lignes de montage de la Dauphine ont été situées à côté de celles des Giulietta. La ligne de montage est inaugurée les 3 et 4 Juin 1959 par le PDG de la Régie Nationale des Usines Renault, M. Pierre Dreyfus. Vendue à sa sortie 890 000 lires, on trouve curieusement toujours des modèles importés de France au catalogue (950 000 lires pour la Dauphine et même 1 080 000 lires pour la version Gordini).
La Dauphine fabriquée à Milan est un succès (6452 exemplaires vendus en 1959) : 20 047 unités sont vendues en 1960. Son prix de vente est même abaissé à 795 000 lires en décembre 1960. En mai 1960 la boite à 4 rapports de la Dauphine Gordini est montée de série sur toutes les Dauphine.
Octobre 1960 voit apparaître l'Ondine Alfa Roméo, vendue 845 000 lires. Sa carrière se terminera en février 1963 après environ 2000 voitures produites.
Le volume des ventes ne cesse de baisse à partir de 1961 (19 297 exemplaires). 11 786 pour 1962. 6347 pour 1963.
Pour le millésime 1964 les freins à disque sont montés de série ainsi que le tableau de bord noir mat (l'alfa reprenant les évolutions du modèle français). Malgré cela seulement 6447 dauphine trouveront preneurs.
3120 clients en 1965 pour la Dauphine et seulement 345 en 1966. Les luttes intestines entre Renault , Alfa Roméo et Fiat, ainsi que la création d'un nouvel impôt sur la cylindrée finissent de couler la Dauphine.
Principaux éléments spécifiques :
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On peut rajouter également :
- centrale clignotante 12V
- bocal de liquide de freins en plastique
- klaxons de marque Marelli en 12V
- 2 jets de lave glace avec fixation à 6 pans
Autocollants, décalcomanies spécifiques
Numéros de série (source magazine Gazoline)
1959 : type AR 1090 du n° 5 192 249 au 5 525 000
1960 : type AR 1090 du n° 5 530 001 au 5 900 800
1961 : type AR 1090 du n° 5 923 601 au 6 031 150 et type AR 1090A du 1 084 651 au 1 115 935
1962 : type AR 1090 du n° 6 080 601 au 6 113 760
1963 : type AR 1090 du n° 6 116 153 au 6 200 975 puis du 510 008 au 529 805
1964 : type AR 1090 du N° 529 806 au 562 262
La Dauphine Alfa Roméo de Nicolas
L'Ondine Alfa Roméo de Dominique
Renault Magazine n°28 Juillet 1959
