Écrit par Administrator | 17 Juillet 2011

Page des millésimes :

slider/accordéon horizontal : 1 pour chaque millesime ? ou 1 article par millésime ?

1955 Dauphine R1090 (Pré-série)

Entre 129 et 150 Dauphine de pré-série ont été construites.

1956 Dauphine R1090 (de la n°1 à la 41 264)

Ces voitures sont sorties entre mars 1956 et septembre 1956 (numéro de châssis entre 2 468 001 et 2 686 068 soit 78 136 exemplaires).

• Roues étoiles 5 écrous.
• Baguette chromée sur le capot AV.
• Manivelle simple coude (identique à la 4 CV) sous le capot moteur.
• Chauffage sans ventilateur.
• Radiateur avec rideau et coquilles (identiques à la 4 CV).
• Dossiers des sièges minces et sellerie en drap rayé.
• Pédales rondes (identiques à la 4 CV).
• Filtre à air sur la paroi gauche du compartiment moteur.
• Pompe à eau sans thermo-contact et durite branchée sur la culasse.
• Carter de boite pont avec 3 bouchons.
• Allumeur de type Junior (identique à la 4 CV).
• Cache culbuteurs fixé par écrous moletés.
• Bouchon de remplissage d'huile gros modèle (identique à la 4CV)
• Reniflard en bas à droite du carter moteur.
• Taux de compression : 7,25
• Equipement électrique : dynamos 150W (Ducellier 7117A1 ou Paris Rhône G11R79) et régulateur 25A associés (Ducellier 1275 ou Cibié H26)
• Joint de bas de capot avant collé
• Garantie 6 mois pièces et main d'oeuvre kilométrage illimité.
• Options : Embrayage Ferlec, toit ouvrant.

Teintes disponibles :

• Bleu émeraude ou méditerranéen
• Bleu Dauphine (465)
• Rouge garance (773)
• Vert cendré (988)
• Noir médicis (699)
• Beige tourterelle (151)
• Jaune parchemin (346)

1957 Dauphine R1090 (de la n°41 265 à la 189 185)

Ces voitures sont sorties entre septembre 1956 et la mi-juillet 1957 (numéro de châssis à partir de 2 686 069)

Apparition d'une nervure sur la contre aile AR.

Octobre 1956 :

• Simplification du faisceau électrique pour les Ferlec.

Novembre 1956 :

• Le tube d'évacuation d'eau (ou d'acide de la batterie) est rallongé de 60mm.

Février 1957:

• Disparition des pare soleil tissus remplacés par du plastique.

Mars 1957 :

• Nouveau boîtier de commandes Ferlec.

Avril 1957 :

• Nouvel appareil de chauffage Sofica avec ventilateur intégré commandé par un interrupteur sous le tableau de bord.
• Disparition des coquilles latérales sur le radiateur et de la bouche de ventilation en bas de la banquette AR.
• Thermostat

Mai-Juin 57 :

• Disparition des roues étoiles au profit de roues à jante pleine en tôle emboutie avec fixation par 3 écrous. L'enjoliveur avec rondelle cuivrée est maintenu par un boulon central.
• Manivelle avec double coude. Elle se loge désormais dans le coffre avant au moyen d'un écrou à oreilles.
• Nouvel équipement électrique : dynamo 180W (ducellier 7138A1 ou Paris Rhône G11R90) et régulateurs 30 A associés (Ducellier 1331C ou Cibié H27).
• Les clignotants latéraux sont modifiés ainsi que leur semelle (marque Preylo).
• Le roulement d'arbre arrière est maintenant muni d'une cage en nylon.s.

Fin Juin 57 (à partir de la 189 002) :

• Un filtre à bain d'huile plat Técalémit BT 462 est monté directement au dessus du carburateur.).
• Pédales de débrayage et de freins rectangulaires. Accélérateur avec pédale à rouleau.
• Disparition de la baguette centrale de capot AV.
• Sièges avant avec dossier plat terminé par un bourrelet.
• Piqûre sur la banquette AR et rembourrage.
• Le ciel de toit et les boites à gants sont en vinyle et non plus en tissu.
• La plage AR est maintenant en simili.u.
• Le tableau de bord passe en deux tons.
• Options : Embrayage Ferlec

Teintes disponibles :

• Bleu émeraude ou méditerranéen
• Bleu Dauphine (465)
• Rouge corail (780)
• Vert cendré (988)
• Noir médicis (699)
• Beige tibesti (159)
• Jaune parchemin (346)

1958 Dauphine R1090 (de la n°189 186 à la 427 358)

Le numéro de châssis change à partir de fin avril 1958 : 5 000 001 à 5 074 168

A l'occasion du salon de l'auto : Joint de bas de capot avant fixé par 10 agrafes.

Décembre 1957 :

• Possibilité de faire équiper sa Dauphine en version taxi par Renault (montage d'un taximètre, d'un horodateur, changement du pignon de tachymètre, allumeur SEV avec correcteur d'avance à dépression, butée d'embrayage à réserve de graisse).

Janvier 1958 :

• Croisillons de cardans montés avec 4 entretoises en caoutchouc.

Mars 1958 :

• Élargissement des fentes de désembuage derrière le pare-brise (à partir de la 266 417) à 290mm au lieu de 148mm et ajout d'une frise déflecteur soudée sur la baie de pare brise.
• Suppression des chiffres du thermomètre sur le bloc compteur.
• Nouveau vilebrequin 9803560: la valeur des rayons de raccordement des manetons est portée à 2mm au lieu de 1mm.
• Modification de la largeur des demi coussinets de bielles 9803563 (réduite de 2mm) et suppression du trou de graissage.
• Changement de la hauteur de culasse à 96,8mm (au lieu de 97,2mm).
• Nouveau ressort de rappel du carburateur.

Avril 1958 :

• La longueur de la crémaillère est maintenant de 700mm au lieu de 706mm.
• Arrêtoirs à 5 branches sur les contre écrous de blocage de la rotule de biellettes direction..
• Inversion du montage du flector (pour supprimer les bruits de claquements).
• Radiateur Chausson avec déflecteurs et modification de son attache par deux pattes de fixation..
• Suppression du rideau de radiateur et du déflecteur d'air sous le plancher).
• Pompe à eau plus importante avec thermo-contact et durite branchée directement.).
• Culasse à taux de compression augmenté : 7,75 pour la France et 8 pour les modèles USA, Mexique, Canada et Equateur).
• La hauteur de culasse change à nouveau : 95,7mm pour la France et 95,3mm pour les modèles USA, Mexique, Canada et Equateur).
• La longueur des tiges de culbuteurs passe à 101mm (au lieu de 102mm).

Mai-Juin 1958 :

• Modification des réglages du carburateur (buse de 18, gicleur principal 92,5, gicleur de ralenti 40, émulsion 165k). .
• Nouveaux ressorts de rappel de crémaillère (plus petits) à partir de la direction 59 à gauche n° 342 286 ou direction 59 à droite n° 11 823)..
• Le roulement d'arbre de roue arrière est monté dans l'autre sens (billes du roulement côté filetage de l'arbre de roue).r.
• Nouveau ressort de rappel du carburateur 6 063 153 fixé avec une agrafe 6 064 362 sur les tôles moteur.
• Embrayage Ferlec simplifié 510-03 : montage d'un nouveau boîtier et du faisceau électrique correspondant à partir de la voiture n° 279 508, montage de nouveaux porte charbons à partir de la 323 693, montage des mécanismes simplifiés EHA 5 à partir de la n° 358 524.

Août 1958 pour les Dauphines n° 426 545 à 426 900 et à partir de la n° 427 099 :

• Nouvelle traverse avant renforcée avec coupelles de ressorts agrandies.
• Modification des longerons avant pour recevoir la nouvelle traverse.
• Nouveau support de direction sur planche de bord, permettant l'alignement du pignon de direction par rapport à l'axe du volant.
• Nouveaux limiteurs de débattement des trompettes AR avec guide nylon.
• Plancher des pédales modifié.

Depuis le 26 Août 1958 :

• Allumeur Sev ou Ducellier de plus gros diamètre muni d'un correcteur d'avance à dépression.

Prix de vente : 554.000 Francs

Teintes disponibles :

• Bleu azur (472)
• Rouge corail (780)
• Vert cendré (988)
• Noir médicis (699)
• Beige tibesti (159)
• Jaune parchemin (346)

1958 Dauphine Gordini R1091 (de la n°1 à la 760)

Les numéro de châssis vont du 2 985 000 à 2 985 802.

Dauphine Gordini R1091, identique à la Dauphine 1958 sauf :

• Le moteur est poussé à 37,8 ch avec taux de compression de 7,6 (type 670-04)
• La culasse est entièrement nouvelle et possède des soupapes inclinées à 8 °, chambre de combustion plus petites
• Raccourcissement des tiges de culbuteurs
• Ressorts de soupapes tarés plus fermes.
• Une boite 4 vitesses est montée avec 2,3 et 4ème synchronisées (type Gordini).
• Pneumatiques 145x380
• Monogramme Dauphine Gordini sur le capot AR.
• Baguettes latérales sur ailes et portes.
• Carburateur Solex 32 PICBT
• Tubulure spéciale dite "décalée" et tubulure d'eau spécifique su la culasse.
• Couvre culbuteurs siglé "Dauphine G" en relief.

Mars 1958 :

• Modification du vilebrequin.
• Les bielles voient leur largeur de tête diminuer.
• Modification des aérateurs sous le pare brise.
• Nouveau ressort de rappel de carburateur
• Suppression des chiffres du thermomètre d'eau sur le bloc compteur.

Août 1958 à partir de la n°83 :

• Carénage pour mieux diriger l'air de refroidissement des pales de ventilateur au radiateur
• Modification des durites d'arrivée et départ d'eau.
• Suppression de la commande du rideau de radiateur.
• Modification de la pompe à eau.
• Repositionnement de l'appareil de chauffage
• Taux de compression porté à 7,75

Août 1958 à partir de la n°84 :

• Montage de la boite type 316 dite "simplifiée" remplaçant la boite Gordini.

A partir de la n° 734 :

• Changement du tissu pour les sièges et les contre portes, ciel de toit changé également.
• Suppression de la pastille cuivrée au centre des enjoliveurs.

Pour les Gordini n° 673 à 700 et à partir de la 761 :

• Nouvelle traverse avant renforcée avec coupelles de ressorts agrandies.
• Modification des longerons avant pour recevoir la nouvelle traverse.
• Nouveau support de direction sur planche de bord, permettant l'alignement du pignon de direction par rapport à l'axe du volant.
• Nouveaux limiteurs de débattement des trompettes AR avec guide nylon.
• Plancher des pédales modifié.

Prix de vente : 654.000 Francs

1959 Dauphine R1090 (de la n°427 359 à la 771 055)

Les numéro de châssis vont du 5 074 169 au 5 391 856 (production 395 910 exemplaires)

• Tableau de bord de couleur uniforme et de teinte claire.
• Les sièges avant sont réglables avec une manette basculante.

Septembre 1958 :

• Nouvelles poignées de portière.

Novembre 1958 :

• Le reniflard à la base du carter cylindre est supprimé (sauf USA). C'est le bouchon qui fait office de reniflard
• Thermostat 8 542 841 avec ouverture à 82°C (au lieu de 73°C).

Janvier 1959 :

• Nouvelle boite de vitesse 314(suppression du bouchon de niveau d'huile qui se fait par le niveau de remplissage).
• Allongement du levier de changement de boite de vitesses.
• Les arbres de roues sont à 20 cannelures au lieu de 10.

Mai 1959 :

• Les butées caoutchouc de cale porte ont un entraxe de 15mm. Ceci entraîne également la modification des pieds milieux, des pieds arrière et de l'entraxe des romaines de fixation.

Juin 1959 :

• Modification du bossage de fixation de la pompe à essence sur le bloc moteur (plus petit) et changement de cette pompe.

A partir de la 763 068 (Août 1959) :

• Suspension Aérostable.
• Ressorts de suspensions plus souples à l'avant et à l'arrière : diamètre extérieur 114,6mm AV (8 spires), 99mm à l'AR (9 spires).
• Bobine d'allumage fixé sur le bloc moteur côté droit.
• Clignotants allongés de marque PRELYO (couleur gris) ou LMP (couleur carrosserie mais montage plus rare).
• Le rapport de la troisième vitesse passe de 1,07 à 1,035.
• Cale-porte et pênes de serrure en nylon assurant la fermeture silencieuse des portes.
• Dispositif maintenant les portes à ouverture complète grâce à un ressort.
• Système de sécurité pour les enfants sur les portes arrières.
• Nouveau dispositif de sélection de vitesses réduisant le débattement transversal du levier.
• Nouveau profil de denture des pignons de la boite de vitesse améliorant le silence de fonctionnement.
• Nouveaux sièges avant à garnissage en mousse de polyuréthane.
• Course de réglage des sièges avant allongée de 28mm.
• Enjoliveurs de roues en acier inoxydable.
• Gouttière de volets déflecteurs en acier inoxydable.
• Projecteurs équipés du faisceau de croisement européen asymétrique.

La coque étant modifiée (renforts des montants, pattes ressorts) ainsi que les portes (tirants supprimés, ferrure soudée avec renfort) il est difficile d'utiliser des coques et portes antérieures à 1960 pour restaurer les modèles à partir de 1960.

Teintes disponibles :

• Bleu capri (476)
• Bleu du barry (474)
• Rouge corail (780)
• Vert erin (910)
• Noir médicis (699)
• Gris pompadour (681)
• Blanc réjane (305)

1959 Dauphine Gordini R1091 (de la n°761 à la 8 439)

Les numéro de châssis vont du 2 985 803 au 2 993 500.

Septembre 1958 à partir de la n° 811:

• Montage d'un allumeur avec correcteur d'avance à dépression.

Novembre 1958 :

• Le reniflard à la base du carter cylindre est supprimé. Il est maintenant intégré au bouchon du cache culbuteurs.

Décembre 1958 :

• A partir de la boite de vitesses 316 n°1020, le moyeu de synchro des 1ères et 2èmes vitesses comporte une denture en deux parties séparées par une gorge circulaire afin d'éviter que la 1ère vitesse saute.

Janvier 1959 :

• Le palier central du bloc moteur n'a plus que 2 demi flasques de positionnement au lieu de 4.

23 Avril 1959 :

• A partir de la 5047 la boite de vitesses est du type 318, course de levier de commande réduite.

Fin mai 1959 à partir de la n° 6 580

• Changement du maitre-cylindre.

Juin 1959 :

• Modification du bossage de fixation de la pompe à essence sur le bloc moteur, changement de la pompe à essence.
• Les dernières sorties adoptent la culasse sans sortie d'eau supérieure.

Prix de vente : 659.000 Francs

1960 Dauphine R1090 (de la n°771 056 à la 1 196 523)

Les numéro de châssis vont du 5 391 857 au 5 850 311 (Production : 382 496 exemplaires).

Juillet 1959 :

• Le carburateur Zenith 28 IFT peut équiper les Dauphine en complément du Solex 28 IBT.

Septembre 1959 :

• Nouveau maître cylindre de freins reconnaissable au contre écrou de 14 sur la tige de poussée (auparavant 17) ou à son bossage sur la partie supérieure.

Mars 1960 :

• Nouveau démarreur Ducellier (9 cannelures sur l'arbre d'induit au lieu de 6)

Juillet 1960 :

• Nouvelle boite de vitesse type 314-30.
• Ressorts de suspension plus souples.

A partir de la 1 178 372 :

• Clignotants latéraux supprimés et remplacés par deux feux ronds sous les phares sur un bossage particulier (Ferson ou Scintex). A l'arrière ils sont intégrés aux feux rouges.
• Nouvelle centrale clignotante 6V Klaxon n° 8 539 717
• Pédale d'accélérateur remplacée par une planchette "Harmonium" articulée au plancher.
• Nouveaux tissus de siège Pied de Poule et simili cuir.
• Nouveau carburateur Solex 28 IDT (identique à l'Estafette).
• Taux de compression passant à 8.
• Nouveaux pistons à 3 segments et axe déporté de 1mm.
• Répartiteur de freinage monté à l'arrière.
• Garnitures de freins AV en 35mm.
• Feux de stationnement rouges et blancs intégrés aux ailes AV de forme ronde.
• Les monogrammes sont inchangés mais leur endroit de fixation est différent (fixation unifié).
• Trou à la base du pare brise pour le montage d'un lave vitres.
• Nouveau cache radio marqué Dauphine.
• Attaches de boite surbaissées identiques à la Gordini.
• Essuie-glaces avec axes de balai renforcés.

Prix : 5.907 Francs (nouveaux)

Teintes disponibles :

• Bleu du barry (474)
• Rouge montijo (789)
• Vert sévigné (914)
• Noir médicis (699)
• Gris pompadour (681)
• Gris montespan (685)
• Blanc réjane (305)